[旅游咨询] 关于进藏,忍不住还想说几句

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发表于 2016-6-23 09:36 | 显示全部楼层 |阅读模式
缘于对藏地的热爱,始终在论坛上,关注着朋友们进藏的召集贴。再,由于今秋俺准备再进藏。为结伴,俺也到各群里混,也常常见群友们为进藏而筹划。
但俺感觉,有很多朋友的筹划不对路。
在很久前,俺曾在网上贴出一个〝又到进藏的高峰期,贴出来,与大家分享〞的贴子。


简略的介绍了一些关于进藏的心得,可现在看,还是没有解决很多朋友们思想上的误区。为此,俺现在另开一帖,做些补充。
下面仅是俺自己的体会,正确与否,勿论。若对将进藏的朋友们有些微的帮助,俺欣慰。若朋友们有不同意见,可一笑置之。
开此贴,俺从主观上,仅对向往西藏的朋友们负责。这,难免损害了某些从事旅行社、包车生意人的利益,在此,请理解,別拍砖。话说回来,俺第三次进藏的贴子,一气就写了21万字,完全有实力开设一座颇具规模的烧砖厂。
俺不愁手边没砖头。

〔偷笑〕


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发表于 2016-6-23 09:39 | 显示全部楼层
一、朋友们若进藏,千万別跟团,別乘飞机、火车去
重要的话说三遍:
藏区的风景在路上,
藏区的风景在路上,
藏区的风景在路上。
很多朋友与俺第一次自驾进藏的时候一样,对自己独自驾车进藏,感到心里没底。怎么办?找个旅行社跟团去呗!
朋友们不做功课,用在内地的思维方式,看跟团这个问题。以为进藏,就如爬黄山,大不了花费的银子多一点,少看一、两处景,落个省心。岂不知,跟团去西藏,就象在黄山山下的温泉景区,泡完温泉不爬山,自然看不到山上的景,就返回了。
藏区与黄山的区别仅在于,藏区的风景在路上,黄山的风景在山上。朋友们若不在这路上走,怎么能看到沿途的景?怎么能领略到藏区的大美风光?朋友们若不爬上黄山,怎么能看到山上的景?
跟团,乘飞机、火车到拉萨。除游览拉萨市区,近了,仅能看到下图所示的景。

QQ截图20160515080355.png

远了,旅行社也就是领着朋友们,跑到山南地区的日喀则,可以多看到卡若拉冰川、江孜古堡、扎什仑布寺。跑到林芝地区的鲁朗,可以多看到鲁朗林海、巴松错,还有派镇那忽悠人的雅鲁藏布大拐弯,骗人称〝雅鲁藏布大峽谷〞。其实,真正的雅鲁藏布大峽谷,根本不在那儿。若看,需雇向导,带装备、给养,徒步两天进去,才能领略到,这世界第一深大峽谷的壮丽景色。至于南迦巴瓦峰,终年常锁云幕中,能否一睹她的真容,那全依赖自己的人品。本日神山?导游能带朋友们去吗?俺严重怀疑。
朋友们看到的这些景,就如站在黄山脚下,向山上望一望,很多景根本就没有看到。

俺仅拿现在朋友们,跑的最多的川藏南线,也就是G318国道来说话。一路上百米一景,沿途的风光变幻,俺忽略不计,就代表性的景点,就如下图所标之多。

QQ截图20160515092254.png

朋友们把上面两图对比后,就会发现,乘飞机、火车进藏,且不论一路上人在画中游,仅代表性的景点,就舍弃了绝大部分。花了多多的银了,看到少少的景,这,太不值。
所以,藏区的风景在路上。
朋友们若进藏,只有采用自驾、骑行、徒搭〔背包客〕这三种方式,才能领略到沿途的大美风光,种种精彩。
朋友们也许会说:
    我时间紧;   
我带着孩子去,且孩子还小,跟团,能有个照应。
那你现在就暂时别去,待时间充裕了,孩子大点了的时候,再去。试想,你现在跟团去,到黄山脚下站一站就向回返,有什么意思?!这是白白的浪费金钱、时间,还有感情。
当然,跟团还是有〝优点〞的:
一是花费了性价比超低的钱,回来在朋友圈内混一个〝我去过西藏了〞的名声。
二是没有看到藏区美丽的景,不会中毒。不会象俺一样,中毒了,有点时间就想往藏区跑,惹得家人牵肠挂肚的。
不过,有两个特例除外:
一是旅行社为土豪们专门定制的旅行项目。旅行社提供房车、保障车,配上司机、导游,专为土豪一家人服务,进藏。
二是朋友们因时间紧,直接空降拉萨,再在拉萨结伴,包车,向山南地区、阿里地区跑,去游览那〝西藏的西藏〞的壮丽、神秘。
最后,再说两个事例。
俺的会计她老公,与一帮子弟兄头脑一发热,跟团乘火车进藏。在拉萨转完布达拉宫、大昭寺,去米拉山口站一站,跑到羊湖看一看。说是要去纳木错,大巴车爬上那根拉山口,逢下雪,车下不了山,无功而返。
回来一算帐,购物不计,每人花了八千多大洋。
同一年,徐州某强驴,召集了两男四女六个人,从租车行租了一辆商务车〔全顺新时代〕,用二十多天时间,从甘南、川北一直转到拉萨,又走了黑昌公路、唐蕃古道向回返。
回来也算帐,不算购物,所有费用加起来,每人开销不到五千块钱。

在这儿,俺只想用小品里的一句话说:〝这人与人的差距,怎么这么大呢?!〞

发表于 2016-6-23 09:45 | 显示全部楼层
二、线路、线路,还是说线路
三次进藏,俺均是自驾,故,在此俺只能用自驾说线路
朋友们常说,进藏有新藏线、青藏线、唐蕃古道、川藏北线、川藏南线、滇藏线、丙察察〔左〕线这七条线路。俺将这些线路分为两大类:
一类是常规的成熟线路。全程基本上是油路,沿途吃饭、住宿、加油、修车都不成问题,小轿车完全可以跑。
另一类,是穿越路线。沿途人烟稀少,绝大部分是土石路、车辙路,有时要涉水过河,不定还要遇到滑坡、泥石流断路。走这样的路,常遇到陷车、迷路的事,肯定存在着一定的变数。而用车,最好是用四驱的越野车,最低也应是通过性较好的城市SUV。为安全计,建议朋友们,別象驾商务车走丙察察的狂人那样,去到那儿称〝英雄〞。
上述七条线路中,常规线路有:
    新藏线
    青藏线
    唐蕃古道
    川藏南线
    滇藏线
丙察察〔左〕是穿越路线,是近似于〝Y〞的岔路,有两种走法。

QQ截图20160621052759.png



一种走法是从丙中洛经察瓦龙去察隅,在然乌上川藏南线,称丙察察线。
另一种走法是从丙中洛经察瓦龙、碧土,在左贡上川藏南线,称丙察左线。

最有意思的是川藏北线。


QQ截图20160621050704.png


川藏北线东段,也就是昌都-成都段,除了雀儿山附近外,大部分是油路,属成熟的常规线路。
川藏北线的西段,也就是那曲-昌都段,因那曲原称〝黑河〞,故,这段路也叫黑昌公路〔被驴友们称为〝死亡线上的亡命段〞〕。现在这条路上,那曲-索县段巳铺装油路,索县-昌都段正施工,极难走,是名符其实的穿越路线。
当然,俺对这七条线路的分类,也不是绝对的。
比如最为成熟的川藏南线,这被俺称为〝上海的南京路〞,若稍做深度游,脱离这G318国道去子梅垭口、格聂神山、措普沟,等等,依旧要走点穿越路线。
其实,进藏的线路,远不止这七条,长长短短,要多得多。

北京的大侠〝紫衣侠〞,在2011年,从南疆公路上的民丰向南,穿越昆仑山脉上的库亚克大裂谷,进入北羌塘无人区,再向西,经龙木错,在界山大坂附近上的新藏线。


QQ截图20160621071011.png


他这次穿越的成功,相对于从叶城起始的新藏线,大大地缩短了进藏的里程。

发表于 2016-6-23 09:49 | 显示全部楼层
前几天,就在俺为今秋再进藏,结不到伴发愁时,南京的卢兄弟与俺探讨他拟进藏的线路。探讨中,俺发现在川藏北线与川藏南线之间,应该存在着一条完美的川藏中线。
即,成都-丹巴-道孚-新龙-白玉-察雅-洛隆-边坝-嘉黎-墨竹工卡-拉萨这条线。




QQ截图20160621073505.png





现在这条线,骑行、徒搭应该没悬念。自驾,从白玉-察雅,边坝-嘉黎-墨竹工卡这两段,路况不清。
白玉-察雅段。


QQ截图20160621075935.png


一是在波罗乡边上的金沙江大桥,是一座悬索桥,没返馈回来有机动车能过去的信息。另外,在卫星地图上观察,从波罗乡向贡觉方向,在到达一座叫香堆的小村子之前,没有发现车辙印迹。可从网上看,曾有自治区领导为扶贫,曾乘越野车从波罗乡到贡觉。贡觉-察雅有车辙印迹。
边坝-嘉黎-墨竹工卡段是省道,可〝越野e族〞藏大队曾有朋友说汽车走不通。至于倒底能否走通,这还需进一步搜集信息,论证。

所以说,藏区,存在着无数条穿越路线,等待着朋友们去发掘。

发表于 2016-6-23 09:52 | 显示全部楼层
而阿尔金、可可西里、美塘,这广袤的无人区的穿越,更是全国越野人的梦想。
无人区的穿越,分纵穿和横穿。
纵穿,是从南疆公路上的茫崖向南,穿越阿尔金,翻过昆仑山脉进入可可西里,继续向南穿过羌塘,到达那曲地区的双湖特区。
    下图是今年4月份,北京〝老男孩〞车队,历时8天无后援,跋涉1200多公里路,成功纵穿无人区,在即将到达双湖特区时拍的照片。





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前两年,俺曾在网上看到,徐州有位兄弟,随〝越野e族〞江苏大队,也纵穿了无人区。时至今日,俺无缘与其谋面,向他取点经,扫兴。
横穿,是世界顶级的穿越路线,也叫N35。也就是大体沿着北纬35度线,从新藏线上的界山大坂附近向东,穿过羌塘、可可西里无人区,到达青藏线上的沱沱河。
这,也是越野人的终极梦想。
发表于 2016-6-23 10:02 | 显示全部楼层
三、哪条线路上最漂亮
关于这个问题,俺经常被朋友们问得发晕,实在是不好回答。
七条进藏线路,除了唐蕃古道,和丙察察〔左〕的察察段之外,俺全部都走过来了,有些线路还走了不止一次。可每每俺静下心想,每条线路都漂亮,难分伯仲,都难令俺割舍。
若实在是让俺说,俺走过川藏南看后,感觉看到的景,可以秒杀内地的任何这名胜,那名山。走过新藏线后,再回头看川藏南线,她就是个小盆景。穿越阿里中北线出来后,再走G219国道〔新藏线+阿里南线〕,没有了拍照片的欲望。
比如说川藏南线,现在在网上,被炒成〝中国的景观大道〞。

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发表于 2016-6-23 10:07 | 显示全部楼层
可俺感觉川藏北线上的了黑昌公路段,比川藏南线还漂亮。

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发表于 2016-6-23 10:11 | 显示全部楼层
更何况,川藏北线上,有着丰富的人文文化。
在这里,俺随性说说丁青附近那古老的孜珠寺。


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孜珠寺,这苯教的著名寺院从初建到现在,己历时三千多年。她比释迦摩尼创立的印度佛教,还要早几百年。而汉地建的第一座佛寺,是洛阳的白马寺,比孜珠寺晚了一千多年。

俺两次穿越黑昌公路。第一次,不知道那地儿有这孜珠寺。第二次穿越是回程,审美疲劳了,提不起兴致翻过这座山。


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去看孜珠寺。
现在很是后悔。以后,为了这孜珠寺,俺不定还要第三次穿越黑昌公路。

发表于 2016-6-23 10:16 | 显示全部楼层
另外,就是同一条进藏线路,在不同的季节,景致也大不相同。
就拿川藏南线上的然乌湖为例,经过整个夏天的雨水和冰雪融水的聚集,到了秋天,湖水是黄的,山上无积雪。那景,看得平淡无奇。


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而在初夏再到那儿一看,哈哈!美景出来啦。


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怎么样?季节不同,这景可以说是天壤之别。
俺今年计划再进藏,为什么选择秋天去?为什么要去穿越泸亚线?俺就是奔着亚丁秋季的美景去的。
所以说,朋友们只要自驾进藏一次,看到藏区的大美风光,大多都中毒,年年想着向藏区跑。为什么?就是因为每条线路上的景都不一样,每个季节的景也不同。
世人看,大都认为俺这些人脑子有点不正常:〝去过一次罢了!怎么还去?!还一趟趟的,没完没了的去!神精病!〞
可世人就不细想,你爬完黄山,干吗又去上庐山?还要把五岳玩个遍。那就是因为:每座山上的风光不一样。
故,朋友们若进藏,别再研究哪条线路上风光好?只要是你自驾进藏去一次,就准备中毒吧,以后条条线路的慢慢跑。

发表于 2016-6-23 10:18 | 显示全部楼层
四、进藏需要多少天?每人需要花销多少钱?  
   
汗!又是一个让人犯晕的问题。
俺不知你走哪条线路?俺不知你是否下公路,去向两侧扩展做深度游?俺也不知你一车乘几人?俺怎么知道你转一圈需要多少天?每人要花销多少银两?
故,进藏的天数,所花的银子,与所走的线路、每车搭乘的人数,有直接的关系。
关于这个问题,俺仅能说自己。2014年去藏区转了44天,单车一人,走的这线路。

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回来后,没算细帐,估计不包括购物,花了四万多块钱。

发表于 2016-6-23 10:19 | 显示全部楼层
本帖最后由 飘了二十年 于 2016-6-23 11:16 编辑

五、几月进藏好?

常规线路,应该是每年四月下旬始,到六月中旬,八月中旬到十月中旬这两个时段比较好。其它的时段:
冬季大雪封山,行车极危险。
夏季是雨季,泥石流、滑坡发生的比较频繁,易断路。
听朋友讲,2013年川藏南线上的通麦大桥断,波密的碗面立马卖到50元。加油站每辆车,仅限加100块钱的油,让你能跑出波密了事。
另外,因是雨季,云雾多,视线不通透,恐看不到远处的景,难以领略藏地美景的大气。
再者,雨季正值暑假期,放了假的老师、学生都倾巢而出,还有的家长带着孩子去那儿转,沿途人满为患,吃、住都贵,还难安排。朋友们,这时段,你说你去那儿凑啥热乎闹?!
穿越路线,除了要避开上述的时段,还应考虑每条线路的特殊性。
比如,丙察察线,在察瓦龙-察隅段上,有海拔4665米高的齐马拉山,4523米高的昌拉卡山,4746米高的益休拉山,这三座大山。每年的六月上旬前,大雪封山,过不去。
俺不信这个邪,第三次进藏想穿越丙察察线,在2014年5月18日到达察瓦龙。一打听,这三座山上还积两、三米深的雪,别说是汽车,坦克也过不去。最后没办法,伤心的向左贡穿。原想走丙察察线,届时穿越了丙察左线。
再比如,穿越无人区,最好的时段,是每年最寒冷的一、二月份。这时段,沼泽变成了坚硬的冻土层,河流上凝结了厚厚的冰。在这时穿越,陷车的几率小,河流容易过。
发表于 2016-6-23 10:21 | 显示全部楼层
本帖最后由 飘了二十年 于 2016-6-23 11:18 编辑

发重了,删除
发表于 2016-6-23 10:25 | 显示全部楼层
六、建议不要大规模组队、结伴,不要用乘员较多的车型自驾进藏。
若不是以营利为目的,建议朋友们不要在论坛上和群里,大规模组队、结伴自驾进藏,能两、三辆车同行即可。
如走成熟的线路,每车可坐四人。这样,到任何地方,吃、住均好安排。
其实,走成熟路线结伴,纯粹是因初进藏的朋友们心里没底,拉个伴壮胆的。特别是川藏南线和青藏线,那路上,就如上海的南京路,车水马龙,人来人往。朋友们单车走,只要是开车时别闭上眼,完全可以很容易的到拉萨。
至于车型,只要是别缺轮子,随便什么车都能跑。
如走穿越路线,最好是有结伴的车,以备在陷车或发生意外时,相互救援。
但是,因随车要带宿营装备、汽车救援装备、给养、备用油桶和修车配件、工具。占空间,车的负重还大,最好一车乘两人。
要知道,车轻点,车的〝最小离地间隙〞如果能大1厘米,在那路上,车能减少很多的托底次数。
俺历来不赞同车多、人多的一同结伴进藏。
车多了,人多了,且不论每人的思想观念、思维方式、生活习惯、处世方法各不相同,恐不好融洽、磨合。就车、人多了,在路上,发生意外变故的可能性,随之也变大了。
比如,每辆车的车况不一样。若其中一辆车在路上趴窝,不走了,其它众多的车好意思弃之不顾,绝尘而去。
比如,每辆车的司机脾气,和驾车习惯各不相同。有的人喜欢惯惯走,有的人喜欢开快车。有的人谨小慎微,开车很细心,有的人毛手毛脚,驾车憨大胆。同在路上行,一车出车祸,大家忍心走?
再比如,每个人的身体素质、健康状况不一样,对高海拔的适应能力也不一样。人一多了,其中出现高反症状的自然多。轻点还好说,抗一抗,就过去了。若症状重了,出现肺水肿,甚至能危及到生命。
这人多了,出现这情况的概率就大。
也有的朋友对俺说,结伴临行前,大家互相签免责协议。即:〝同行的每个人,都是具备完全行为能力的人,对自己遇到的危险、变故,及所产生的后果,自行承担一切责任〞。
这协议该签吗?俺举双手赞同,该签。可这协议,仅能在以后发生民事纠纷时,拿出來,明确责任。这协议并不是具体的安全保障,不能保证大伙儿在路上不出事
也有的朋友说买保险,俺也赞同。可保险,仅是在出险后,对购买方的一种经济补偿,它也不是预防发生危险的手段。并不是买了保险,在路上,就不会出事。话说回来,若人失去了生命,保险公司再赔多少钱,又有多大的意义?!
还有的朋友们说,说出行前,约定好,谁高反了,就把他就近送到医院,让他自己在那儿养,大家继续上路。好意思吗?!别说是同在一个城市的朋友,甚至是同群的群友,当其中一员病重、病危住进医院,谁照顾他?大伙儿忍心走吗?就是结果乐观,他病愈后,没有了车,怎么回家?
俺还听到最可怕的说法〝进藏,多少都要冒点险……〞。
去藏区的人,都应是热爱自然,尊重生命的人。到有些地界儿,是有三分险。可俺这些人到那儿,不是去探险,更不是去冒险,而是去领略那儿的神秘,和大美风光去的。动身前,应做足功课,备齐装备,制定好预案,以保证安全。
2014年,俺单车只身,独自穿越阿里中北线。为防迷路,导航用的轨迹有两套备份设备。为防陷车,带上了全套的CESS汽车脱困装备。甚至为汽车涉水过河,为探水情,了解河底的硬化程度,购买了打鱼用的涉水裤。否则,俺能有这个胆?!自己向那里面闯?!

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发表于 2016-6-23 10:29 | 显示全部楼层
而在转山时,俺就大意了。


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在网上看驴友们转山的贴子,转山的路就那一条,转山的人们就在那路上〝游行〞。俺感觉很简单,动身前,也没仔细做功课。可到那儿一看,由于某些政治上的原因,马年严格限制转山人员的成份。在转山路上,转山的人,还没有武警、警察,和旅游部门的管理人员多。由于没做功课,俺置身与危境中,最后,幸被武警战士们救出。




故,朋友们切记住,别说是同城、同群、同在路上结伴行的朋友,就是路遇陌生人,大家都应出手救援。
生命是至高无上的,不管是谁的,都一样。
在生命面前,什么签协议,什么买保险,这些都是次要的。保证任何人的生命安全,高高兴兴地出行,收获满满地回到家,这,才是最最重要的。
在这里,朋友们不禁要问了俺:〝怎么你一会儿,说成熟的常规路线很好跑?一会儿,又说这危险那危险?〞
俺回答的是,注意安全的人,很容易能到拉萨。安全观念淡薄的人,在路上,不定能发生什么事。

发表于 2016-6-23 10:30 | 显示全部楼层
至于用大车进藏,俺认为更不可取。
再成熟的常规路线,那必竟是盘山路,常在内地坦途上跑的司机,到那地界玩大车,俺感到心里没有底。俺一想到车内二、三十人的生命,悬于司机一人身上,俺心里就冒冷汗。
俺有时驾车走到危险的地方,把偶遇搭俺车的人赶下车,让他步行过。俺独自驾车走这险段,若车掉下去,仅搭上俺这一条命。
还有的群,拟大规模结队,走成熟的常规路线。还打算在成都,专门聘请一位带路人,号称是〝常年在川藏南线上专业带路〞的。天呢!太夸张啦。在常规路线上,路,就这么一条,想跑迷路,都迷不了,还需要带路的?!
真是白花钱。
在这路上,连车载的GPS都不需打开,看着路边的小石碑跑就行。就是打开车载的GPS,或手机的导航软件,唯一的意义是,能知道距目的地还有多少公里?
〔想笑〕
想到哪儿,说哪儿。就说这么多,希望对朋友们有所帮助。



发表于 2016-6-23 13:43 | 显示全部楼层
好帖,继续
发表于 2016-6-23 14:12 | 显示全部楼层
好帖!{:handshake:}
发表于 2016-6-23 20:09 | 显示全部楼层
真心不错!别沉了
发表于 2016-6-23 20:41 | 显示全部楼层
求楼主联系方式
发表于 2016-6-23 21:21 | 显示全部楼层
fengsai 发表于 2016-6-23 20:41
求楼主联系方式

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